記者／李喬智
整車控制器（VCU）專家科飛數位（KopherBit）近期捷報連連，繼順利完成新台幣1.4億元Pre-A輪募資之後，隨即宣布與日本汽車零組件大廠FCC（株式会社エフ・シー・シー）及綜合商社兼松株式會社（兼松）簽署合作備忘錄（MoU）的大好消息！未來三方將共同開發車載TCU（Telematics Control Unit）與OTA（Over-the-Air）系統，並與VCU／MCU深度整合，鎖定電動車與軟體定義車輛（SDV）市場需求，攜手布局日本、印度與東南亞等國際市場。
接連不斷的好消息證實國際市場對VCU新創的期待
「夢想要夠大，我們要做的是翻轉這個世界。」科飛數位共同創辦人暨總經理王詠辰的霸氣宣示，帶動Pre-A輪募資一路順暢，包含橡子園太平洋基金、活水影響力投資、達盈管理顧問、台灣知名商用車集團，以及日本上市企業MarkLines旗下Automotive Fund等，都參與了此次的募資計畫，1.4億元的目標也因此順利達陣。
挾著成功募資的氣勢，科飛數位加速海外拓展的推動，結果很快就迎來FCC與兼松的合作契機。王詠辰表示，隨著電動車加速普及、車輛軟體化成為主流，TCU與OTA已成為車廠打造差異化服務的核心能力，遠端更新、功能擴展與車輛數據服務，正逐漸成為車輛生命周期管理的標準配備。然而，不同市場的法規、通訊環境與車輛架構差異，使得整合難度大幅提升。
此次科飛數位與FCC及兼松三方簽署MOU，就是產業供應鏈高度整合的最佳案例，科飛數位負責TCU／OTA系統與雲端服務的開發，並與FCC所研發的VCU／MCU進行深度整合，讓車輛具備更高的連網能力、軟體更新效率與系統擴展性；兼松則將發揮其在日本及全球汽車供應鏈的通路優勢，負責市場需求蒐集、商機開發與OEM／Tier1導入，加速三方技術商品化與國際市場拓展。
投資重金添購昂貴軟體，只為讓研發工程師盡情發揮
科飛數位的產品力，來自於「軟體起家、硬體補位」的獨特路線。「我們打造的是一個讓客戶能掌握自主性的開發平台，這樣才不會被供應商綁死。」王詠辰回憶，團隊最初專注於AUTOSAR車載基礎軟體開發，但很快發現客戶在實務上需要的是「軟硬整合」的完整方案，於是便決定投入硬體研發，並且很快就推出第一代VCU，爾後順利切入台灣的電動巴士市場，一舉取得壓倒性的市占。
隨著市場需求擴大，科飛數位也同步推出新一代VCU，運算能力是前一代的四到六倍，能支援更複雜的電池演算法、資安模組與網路模型，同時符合歐洲等地的車規法規。更重要的是，新一代產品在成本結構上大幅優化，能更具競爭力地進入全球市場。王詠辰透露，團隊為了讓工程師能更快解決複雜問題，不惜重金添購高階除錯與安全分析工具，「三週變三小時」的效率差異，正是科飛數位能在短時間內快速迭代產品的原因。
1.4億資金到位，台灣VCU黑科技強勢站上國際舞台
對於Pre-A輪順利完募，以及與日本大廠攜手合作，王詠辰深感欣慰，同時也在無形之中給了自己相當大的壓力，因為「加速國際化」就是他給科飛數位訂定的最大目標。他坦言，台灣市場固然重要，但真正能讓公司規模化的是海外客戶，但新創公司要邁向國際，必定需要多方的資源與協助，所幸在2025年他率領團隊參加了經濟部中小及新創企業署主辦的「潛力新創選拔Hi-Po Star」，並且順利獲得黑科技新創殊榮，自此踏上升級進化的軌道，國際展會的曝光、多元的創投媒合等資源，鋪墊了通往Pre-A輪募資的康莊大道。
為了善用新募得的資金，王詠辰計畫強化三大方向的推進力到，首先是擴大產品線，從高價位的商用巴士延伸至高爾夫球車、二輪車等中低價位市場，讓更多車廠能像「組積木」一樣選擇硬體，軟體則由KopherSAR核心環境統一支援；第二是推動商業模式轉型，從過去的「賣斷硬體」進化為「硬體＋軟體訂閱＋AI任務計費」的SaaS模式，未來軟體毛利率有望飆升至80-90%。
至於關鍵的第三個方向，就是深化海外市場布局，特別是越南與日本兩大重點區域，如今順利對接FCC與兼松，結合了台灣車用軟體、日本製造與全球通路三方優勢，強強聯手之下不光是在日本前程可期，進軍國際的目標更有如吃下定心丸。相信未來科飛數位將成為次世代車輛連網與軟體升級應用的重要推手，並一舉讓台灣在全球電動車產業鏈中的地位獲得大幅提升。
