記者／李喬智
9月上旬，今周刊以「電動公車全台占比僅11%」為題，點出了交通部「2030年市區公車全面電動化」政策的落實困境，據估計，目前還有超過1萬輛燃油公車需要汰換；從2017年開始推動政策以來，實際上僅有不到2千台電動公車上路，進度嚴重落後的主因無非是油轉電成本高昂，以及充電樁設置難以普及等原因。
針對電動公車的效能問題，國內大車製造大廠總盈汽車提出了解方，在創辦人呂文瑞及二代接班的總經理呂政杰攜手努力之下，以「更好的材料」、「更獨到的結構」等方式，成功讓每一台電動公車瘦身25%，重量越輕，能耗表現就會越好。相比其他載運很多電池的電動公車，總盈所生產的電動公車不用載運很多的電池就能跑一整天。
充一次電可以跑一整天的電動公車
「我們生產的電動公車1度電平均可以跑1.5公里左右，競爭對手的產品則約跑1公里，效能多了1.5倍。」呂總經理強調，電動公車若無法支持一整天的班次，客運公司就必須為了填補空檔時段而多買一輛車，高額的成本負擔當然會影響到營運決策。
所幸在總盈用心研發之下，推出妥善率高達99.5%以上全台第一，且一整天可以跑滿5個班次排程的電動公車，因此市占率很快便獨占鰲頭，甚至吸引多家歐美、日韓等國的車輛運輸相關企業前來合作。現在的總盈不僅是名符其實的台灣之光，更是交通部電動公車示範計畫的模範製造廠。
除了車輛本身的優化之外，總盈在生產過程也下足了工夫，像是造價超過千萬的雷射切割機，可以精準地裁切車體鋼板及管材，大幅降低消耗品；以及3年前不畏疫情所導入的雷射焊接設備。
一般而言，焊接機多以CO2來充當保護氣體，藉以確保焊接的品質，一開始總盈也是如此。後來考量環保因素，與氣體公司配合採用更低CO2混和比保護氣體的機種，焊接強度更加提升，並能減少CO2排放。直到3年前，面臨疫情威脅業績，總盈仍大刀闊斧無須使用保護氣體的雷射焊接設備，直接杜絕CO2有毒氣體的排放。
▲耗資千萬的雷射切割設備，可精準地裁切車體鋼板及管材，大幅降低消耗品。（圖／ESG Times）
此外，總盈的生產設備也全面採用無碳刷的馬達，一來可以免除更換碳刷的浪費，二來是省電、壽命長、不會產生碳粉或油霧等汙染，充分體現了ESG永續精神。呂總表示，目前總盈所生產的電動公車除了完全沒有排碳外，另一產品線所生產的全新柴油車，也完全符合環境部六期排放標準，同時全面升級至歐規E Step等級。為了打造真正能做到節能減碳的電動公車，總盈下了不少工夫，成本無可避免地也跟著拉高，然而無論是國內廠商或是國外客戶，全都樂意買單，因為運輸領域的從業者都非常明白，在如今的永續世代之中，成本與售價的金錢數字已非唯一考量，能不能貼近永續趨勢，才是得以繼續馳騁市場的關鍵。
齊心合力完成政策目標
「現在有不少客戶電話打來的第一句就是問『你們是不是有比別人更環保的車』。」呂總表示，總盈的電動公車符合目前法規的最高標準，所以客戶在拿到車之後根本不需要再去做碳排的檢測，再加上目前有些政策會鼓勵企業添購電動車，所以也更加強化了客運業者油轉電的意願。
在政府政策的推動，搭配總盈的優質產品，非常有機會讓燃油車汰換的速度加快，雖然現在整體而言進度落後，但在眾人齊心合力之下，相信仍有機會在2030年實現市區公車全面電動化的目標。
